Hivatalos és pontos válaszok a magyar A1/A3 drónengedély vizsgához – azonnal letölthető PDF, amellyel megszerezheted a magyar drónpilóta tanúsítványt

A drónüzemeltetéshez elegendő egy általános (pl. lakásbiztosításhoz kötött) felelősségbiztosítás a jogszabályi kötelezettségek teljesítéséhez?

• Igen, minden esetben.
• Igen, de csak akkor, ha a drón felszállótömege kevesebb, mint 250 gramm.
• Nem, kifejezetten drónra érvényes, légi jármű felelősségbiztosításra van szükség.
• Nem, kivéve, ha a repülés kizárólag magánterület felett történik.

Lehet-e jogszerűen pilóta nélküli légi járművet (UAV) kötelező felelősségbiztosítás nélkül reptetni?

• Igen
• Igen, de csak alkalmi használat esetén
• Nem, soha
• Igen, de csak beltéri repülésekhez

Milyen típusú BIZTOSÍTÁS kötelező a pilóta nélküli légi járművek (UAV) üzemeltetéséhez?

• Felelősségbiztosítás harmadik féllel szemben
• Lopás- és tűzkár elleni biztosítás
• Casco biztosítás
• Jogvédelmi biztosítás

A (EU) 2019/947 rendelet alapján lehetséges-e UAS-t felelősségbiztosítás nélkül üzemeltetni?

• Nem, soha.
• Igen, de csak különleges feltételek mellett.
• Igen, de csak ha a SAIL értéke alacsonyabb mint V.
• Igen, ha az UAS játék besorolású.

Az UAS-üzembentartó harmadik félnek okozott károkra vonatkozó felelősségbiztosítása minden esetben kötelező?

• Nem, a tervezett művelet jellegétől függ.
• Igen, minden esetben kötelező.
• Nem, az UAS maximális felszállótömegétől (MTOM) függ.
• Nem, csak a ‘speciális’ kategóriájú műveletek esetén.

Mit kell ellenőriznie egy pilóta nélküli légijárművel (UAV) végzett légi munkavégzés megrendelőjének?

• hogy a pilóta rendelkezik-e a kamera értékét fedező biztosítással
• hogy a pilóta rendelkezik-e harmadik félnek okozott károkra vonatkozó felelősségbiztosítással
• hogy a pilóta rendelkezik-e harmadik félnek okozott károkra vonatkozó felelősségbiztosítással, valamint a kért repülési típus végrehajtásához szükséges képesítésekkel
• hogy a pilóta legalább 100 órás repülési tapasztalattal rendelkezik-e

Milyen típusú BIZTOSÍTÁST kötelező kötni, ha valaki pilóta nélküli légi járművet (UAV) üzemeltet?

• Biztosítás a pilóta nélküli légi jármű meghibásodásaira.
• Felelősségbiztosítás harmadik félnek okozott károkra.
• Biztosítás a pilóta nélküli légi jármű lopására és tűzkárára.
• Semmilyet, ha a felhasználás tisztán szabadidős célú.

Ha a pilóta nélküli légi járművet (UAS-t) hivatásos célra használják:

• A repülés előtt a távpilóta és a megbízó egymás között meghatározzák a felelősségi köröket.
• A TÁVPILÓTA és/vagy szervezete (az ÜZEMBENTARTÓ) minden esetben FELELŐS A REPÜLÉSÉRT.
• A munkát megrendelő vállalkozás (a MEGBÍZÓ) viseli a felelősséget a repülésért.
• A felelősség minden esetben 50-50%-ban oszlik meg a távpilóta és a megbízó között.

Miután megszereztem az A1/A3 nyílt kategóriás pilótaigazolványt, végezhetek-e kereskedelmi célú tevékenységet a drónnal?

• Igen.
• Igen, de csak az üzembentartó Mydronespace-regisztrációja és a kötelező felelősségbiztosítás megkötése után, továbbá Műveleti Kézikönyv birtokában, amennyiben a távpilóta és az üzembentartó személye eltér.
• Nem, kizárólag szabadidős célú repüléseket végezhetek.
• Igen, de csak 250g felszállótömeg alatti drónokkal.

Ha a nyílt A1 kategóriában, „kövess engem” (follow-me) üzemmódban repülünk:

• A pilóta nélküli légi jármű és a távpilóta közötti távolság legfeljebb 50 méter lehet.
• A pilóta nélküli légi jármű és a távpilóta közötti távolság legfeljebb 100 méter lehet.
• A pilóta nélküli légi jármű és a távpilóta közötti távolság legfeljebb 150 méter lehet.
• Nincs távolsági korlátozás, feltéve, hogy a drón VLOS-ban (látótávolságon belül) marad.

Melyik kategóriába tartozik egy 250 g-nál kisebb maximális felszállótömegű (MTOM) pilóta nélküli légi jármű?

• Az A1 kategóriába, hasznos teher nélkül.
• Az A1 kategóriába, hasznos teherrel.
• Az A1 kategóriába, ha a sebessége 22 m/s-nál kisebb és/vagy saját építésű.
• Mindig és kizárólag az A1 kategóriába, függetlenül a sebességtől vagy attól, hogy saját építésű-e.

Mit értünk EMBERTÖMEG alatt?

• Legalább 5 fős embercsoportot.
• Olyan embercsoportot, amelynek tagjai a létszámtól függetlenül konkrét és fizikai akadályok (pl. kordonok) miatt nem tudnak szabadon elmenekülni.
• Legalább 12 fős embercsoportot.
• Bármilyen nyilvános eseményt, például koncertet vagy focimeccset.

Lehetséges-e emberek, felvonulások vagy embertömegek felett drónnal átrepülni?

• Igen, amennyiben a légügyi hatóságtól erre engedélyt kértünk.
• Igen, de csak akkor, ha a drónunk repülésterminatáló rendszerrel van felszerelve.
• Nem, a nyílt kategóriás műveletek során az embertömegek feletti átrepülés tilos.
• Igen, feltéve, hogy a repülési magasság meghaladja a 120 métert.

OPEN A1-A3 kategóriájú pilótaigazolvánnyal melyik terület felett hajthat végre műveletet?

• Ipari területek felett
• Városi parkok felett
• Nyílt burgonyaföldek felett
• Saját, belvárosi magántulajdon felett

Mekkora a maximális repülési magasság a nyílt kategóriában?

• 120 méter a tengerszint felett (AMSL)
• 120 méter az átrepült földfelszín felett (AGL)
• 120 láb
• 120 méter a felszállási ponttól számítva

Az A3 nyílt kategóriában a repülés az alábbi feltételekkel lehetséges:

• 50 méterre embertömegektől, és csak ott, ahol ésszerűen feltételezhető, hogy egyetlen kívülálló személyt sem veszélyeztet.
• Távol az egyes személyektől, 150 méterre embertömegektől és 50 méterre az egyes személyektől.
• Olyan területen, ahol ésszerűen feltételezhető, hogy nem tartózkodnak kívülálló személyek, valamint legalább 150 méterre a lakott, kereskedelmi, ipari és rekreációs területektől.
• 150 méterre a lakott területektől, és a drónt folyamatosan látótávolságon belül tartva.

A nyílt és a korlátozott nyílt kategóriák azokat a műveleteket jelentik, amelyek:

• VLOS-ban hajtják végre, legalább 150 méter biztonsági távolságot tartva a sűrűn lakott területektől és legalább 50 métert a távpilóta közvetlen irányítása alatt nem álló személyektől.
• VLOS-ban hajtják végre, legalább 50 méter biztonsági távolságot tartva a sűrűn lakott területektől és legalább 150 métert a távpilóta közvetlen irányítása alatt nem álló személyektől.
• Azokat az UAS-műveleteket, amelyek a legalacsonyabb belső kockázattal bírnak, és mint ilyenek, nem igényelnek előzetes hatósági engedélyt vagy az UAS-üzembentartó általi nyilatkozattételt a művelet megkezdése előtt.
• Kizárólag szabadidős céllal és 2 kg-nál kisebb tömegű drónokkal végzett műveletek.

Kik a NEM BEVONT SZEMÉLYEK?

• Azok a személyek, akiket a drónüzembentartó megfelelően kioktatott a szükséges óvintézkedésekről.
• Azok a személyek, akiket még soha nem ért UAS-repülési esemény.
• Azok a személyek, akik nem vesznek részt a folyamatban lévő UAS-műveletben.
• Minden járókelő, aki a repülési területtől több mint 50 méterre tartózkodik.

Melyik a következők közül minősül ‘SPECIÁLIS’ kategóriájú műveletnek?

• 250 g-ot meghaladó MTOM-mal rendelkező drón használata.
• Olyan drón használata, amely nem szállít veszélyes árut.
• 25 kg-ot meghaladó MTOM-mal rendelkező drón használata.
• Repülés „follow-me” (követő) üzemmódban, a távpilótától 50 méternél nagyobb távolságra.

Az UAS-ekre vonatkozó ELJÁRÁSOK ÉS SZABÁLYOK:

• ARÁNYOSAK a tervezett művelet kockázatával és jellegével
• Csak a tervezett művelet kockázatával arányosak
• Csak a tervezett művelet jellegével arányosak
• Azonosak minden műveleti kategória esetében

A NYÍLT kategória fő jellemzője, hogy a legalacsonyabb kockázatú műveleteket foglalja magában.

• Hamis
• Igaz
• Igaz, mivel ezek kizárólag hobbi jellegű műveletek.
• Hamis, a kockázat minden kategóriában azonos.

Az EASA rendelet a 3. cikkében HÁROMFÉLE MŰVELETI KATEGÓRIÁT határoz meg az UAS-ek használatára: melyek ezek?

• Nyílt, speciális, engedélyköteles
• Kritikus műveletek, nem kritikus műveletek, nyílt kategóriák
• Kritikus műveletek, speciális kritikus műveletek, nyílt kategóriák
• Szabadidős, hivatásos, kísérleti

Mely műveletek tartoznak a SPECIFIKUS kategóriába?

• Minden olyan művelet, amelyhez az illetékes hatóság által kiadott műveleti engedély szükséges. Ha a NYÍLT kategóriára vonatkozó követelmények bármelyike nem teljesül, az UAS-üzembentartó és műveletei a SPECIFIKUS kategóriába kerülnek.
• Minden olyan eset, amely ATS (légiforgalmi szolgálati) értékelést igényel.
• Minden olyan tevékenység, amelyet repülőtér közelében végeznek.
• Minden BVLOS (a pilóta látótávolságán túli) repülés.

Kötelező-e naplózni az UAS-szal végrehajtott műveleteket?

• Igen, akár virtuális formában is.
• Nem.
• Igen, a pilóta repülési naplójában.
• Csak a ‘speciális’ kategóriájú műveletek esetében.

Az UAS-üzembentartói regisztráció elvégzéséhez előfeltétel a távpilóta-képesítés megléte?

• Igen, minden esetben.
• Nem, mivel a regisztrációt az üzembentartó végzi, akinek nem kötelező egyben távpilótának is lennie.
• Nem, de a regisztrációra az első repülés megkezdése előtt szükség lesz.
• Igen, a regisztráció során csatolni kell a képesítést igazoló okmányt.

Mi a geotudatosság?

• Az a tény, hogy az üzembentartó vagy a távoli pilóta bizonyította, hogy a műveleti terület közelében azonosította a szabályozott zónák meglétét.
• Az a tény, hogy az üzembentartó vagy a távoli pilóta megvizsgálta a területen lévő domborzati akadályokból eredő lehetséges kockázatokat.
• Olyan funkció, amely képes észlelni a légtérkorlátozások lehetséges megsértését, és figyelmezteti a távoli pilótát.
• A pilóta azon képessége, hogy GPS segítsége nélkül is képes tájékozódni.

Mire szolgál a myDronespace alkalmazás?

• Egy közösségi oldal drónpilóták számára, ahol repülési élményeiket oszthatják meg.
• Egy mobilalkalmazás, amely naprakész légtér-információkat nyújt, valamint ezen keresztül lehet eseti légteret igényelni.
• Az UAS-üzembentartók központi nyilvántartási rendszere, ahol a regisztráció történik.
• Egy szoftver, amely kizárólag a drónok távoli azonosítását (Remote ID) teszi lehetővé.

Mi lényegében a myDroneSpace alkalmazás és mire szolgál?

• A HungaroControl által üzemeltetett weboldal, amely a légiforgalmi irányító (ATC) szervek eljárásait teszi közzé.
• Egy online felület, ahol a nemzeti légtér térképén az összes HungaroControl egység megtalálható.
• Egy online felület, amelyen többek között megtalálható Magyarország légterének térképe az összes tiltott (P), korlátozott (R) és veszélyes (D) légtérrel.
• Egy weboldal, ahol tanúsított drónokat és kiegészítőket lehet vásárolni.

A kamerával felszerelt, súlytól független drónok pilótáinak repülés előtt ellenőrizniük kell, hogy az üzembentartó regisztrált-e a hatósági rendszerben, és hogy az üzembentartói azonosító fel van-e tüntetve a drónon?

• Nem
• Jelenleg nincs kötelezettség a regisztrációra és az azonosító feltüntetésére.
• Igen
• Igen, de csak hivatásos (professzionális) használat esetén.

Mielőtt egy UAS-sel repülne, a távpilótának vagy az üzembentartónak ellenőriznie kell, hogy az üzembentartó regisztrált-e a légiközlekedési hatóságnál, és elhelyezte-e a drónon az üzembentartói regisztrációs számot?

• Nem, elegendő bármely, drónokkal foglalkozó szakmai weboldalon regisztrálni.
• Igen.
• Nem.
• Igen, de csak akkor, ha a drón tömege meghaladja a 250 grammot.

VLOS (látótávolságon belüli) művelet során a távoli pilótának szigorúan be kell tartania a Légügyi Hatóság által meghatározott és a MyDroneSpace alkalmazásban elérhető légtérkorlátozásokat?

• Igen
• Nem
• Igen, de csak kiterjesztett látótávolságon belüli (EVLOS) repülések során.
• Nem, ha külön engedéllyel rendelkezik a Rendőrségtől.

Hol érhetők el grafikusan a UAS-légtérzónákra vonatkozó információk?

• Az Építési és Közlekedési Minisztérium (kormany.hu) honlapján
• Nem érhetők el online
• A mydronespace applikációban (mydronespace.hu)
• A Magyarországi Légiforgalmi Tájékoztató Kiadványban (AIP)

A drónüzembentartóknak kötelező regisztrálniuk a magyarországi nyilvántartási rendszerben és elhelyezniük a kapott azonosító QR-kódot a drónon?

• Igen
• Nem
• Nem. Csak a regisztrációs kötelezettség áll fenn, a QR-kód elhelyezésének kötelezettsége nem.
• Igen, kivéve, ha a drón játéknak minősül.

Szükséges-e tantermi képzésen részt venni a NYÍLT A1/A3 kategóriás drónpilóta-igazolvány megszerzéséhez?

• Nem kötelező, de a jobb felkészülés érdekében ajánlott.
• Nem, a képzés és a vizsga kizárólag online végezhető el a hatóság rendszerében.
• Igen, minden esetben kötelező.
• Csak akkor, ha a pilóta még nem töltötte be a 18. életévét.

Kötelező-e az orvosi vizsgálat az A1/A3 nyílt kategóriás pilóta tanúsítvány megszerzéséhez?

• Igen
• Igen, de csak 10 kg-nál nagyobb maximális felszállótömegű (MTOM) drónok esetében
• Nem
• Igen, de csak 60 év feletti pilóták számára

Egy 250 g-nál nagyobb, de 2000 g-nál kisebb maximális felszállótömegű (MTOM) drón üzemeltetéséhez szükséges az A1/A3 alkategóriás távpilóta-képesítés.

• Hamis
• Csak akkor, ha a hatóság előírja
• Igaz
• Igaz, de csak hivatásos felhasználás esetén

A Magyarországon kiállított távpilóta tanúsítvány (közismert nevén drónpilóta-igazolvány) érvényes Európában:

• Hamis
• Igaz
• Ez drónüzembentartótól függ
• Igaz, de csak az EASA általi érvényesítés után

Mekkora a minimális életkor a nyílt (OPEN) kategóriás UAS-pilóta képesítés megszerzéséhez?

• 21 év
• 18 év
• 16 év
• 14 év, szülői beleegyezéssel

Milyen időközönként kell megújítani az A1/A3 alkategóriákra vonatkozó távpilóta-képesítést?

• Évente
• 5 évente
• Nincs meghatározott lejárati ideje
• 2 évente, egy ismeretmegújító vizsgával

Hogyan definiálhatjuk a távpilóta fogalmát?

• Az a személy, aki az UAS-t automatikus üzemmódban irányítja.
• Az a természetes személy, aki a repülés biztonságos végrehajtásáért felel, és mindenkor képes az UAS repülésének irányításába beavatkozni.
• Az a természetes személy, aki egy vezérlőállomásról irányítja az UAS-t.
• Az UAS-üzembentartó, aki a repülésért jogilag felelős.

Távpilótaként mindig köteles vagyok betartani a HASZNÁLATI ÚTMUTATÓBAN leírtakat?

• Igen, mindig.
• Nem.
• Igen, de csak akkor, ha az útmutatóban leírtak nem ütköznek jogszabályi vagy rendeleti előírásokkal.
• Nem, ha elegendő tapasztalatom van ahhoz, hogy másként döntsek.

Felszerelhetek-e a gyári, alapfelszereltséghez tartozó propellerektől eltérő emelkedésű és méretű légcsavarokat?

• Alapesetben nem, kivéve, ha a gyártó ezt kifejezetten engedélyezi az UAS használati útmutatójában.
• Igen, bármilyen légcsavar felszerelhető az UAS-ra.
• Igen, minden esetben.
• Igen, ha az új légcsavarok javítják a teljesítményt.

A távpilóta üzemeltethet-e pilóta nélküli légi járművet (UAV-t) akkor is, ha a szél erőssége meghaladja a felhasználói kézikönyvben megadott értéket?

• Hamis
• Igaz, megteheti, mivel a rendszert ettől még a repülésvezérlő kezeli.
• Az adott helyzettől függ.
• Igaz, ha a repülést lakatlan területeken hajtják végre.

Kötelező naplózni a NYÍLT (OPEN) kategóriában végrehajtott repüléseket?

• Igen, a pilóta repülési naplójában és a drón műszaki naplójában.
• Igen, bármilyen digitális adathordozón.
• Nem.
• Igen, de csak akkor, ha a repülés hivatásos céllal történik.

Mi a CHECKLIST (ellenőrző lista) meghatározása a légiközlekedésben?

• Kötelező ellenőrző lista, amely a repülési naplóban található.
• Ellenőrző lista, amelynek célja egy meghatározott műveletsor ellenőrzése, amelyet a pilóta elfelejthet.
• Kötelező ellenőrző lista, amely a Közlekedési Hatóság számára szükséges a drón nyilvántartásba vételéhez.
• Nem kötelező dokumentum, amely csak a kezdő pilóták számára hasznos.

Az uniós drónszabályozás bevezette a ‘specifikus’ kategórián belüli szabványos műveleti forgatókönyveket (STS). Melyik műveleti módra ad lehetőséget az STS-02 forgatókönyv?

• BVLOS
• EVLOS
• VLOS
• FPV

A pilóta és a drón közötti vizuális kapcsolat alapján hogyan csoportosíthatók az UAS-műveletek?

• VLOS, EVLOS és RLOS
• Kritikus és nem kritikus forgatókönyvek
• VLOS, EVLOS és BVLOS
• Vizuális és műszeres műveletek

A VLOS (látótávolságon belüli) művelet meghatározása:

• Olyan UAS-művelet, amely során a távpilóta folyamatos, segédeszköz nélküli vizuális kapcsolatot képes fenntartani a pilóta nélküli légijárművel, lehetővé téve a repülési pálya irányítását más légijárművekhez, személyekhez és akadályokhoz viszonyítva az ütközések elkerülése céljából.
• UAS-sel végzett műveletek repülőterek közelében.
• UAS használatával végzett műveletek a földön tartózkodó személyek közelében.
• A földi irányítóállomás (Ground Control Station) monitorján keresztül végzett repülés.

VLOS (látótávolságon belüli) repülés során milyen légtérkorlátozásokat kell a távpilótának betartania?

• Azokat, amelyek a myDroneSpace alkalmazásban szerepelnek a hatályos magyar jogszabályok alapján.
• Az EVLOS (kiterjesztett látótávolságon belüli) repülésekre vonatkozóakat.
• A Magyarországi Légiforgalmi Tájékoztató Kiadványban (AIP) közzétetteket.
• Semmilyet, ha a műveletet nyílt (Open) A1 kategóriában hajtja végre.

VLOS (látótávolságon belüli) művelet során, melyek az UAV maximális távolságai a távpilótától?

• 500 méter magasság, 150 méter távolság
• 150 méter magasság, 100 méter távolság
• 120 méter magasság
• 120 méter magasság, 200 méter távolság

A VLOS műveletek:

• Olyan UAS-műveletek, amelyeket legfeljebb 1 km-es távolságon belül hajtanak végre, és amelyek során a távoli pilóta képes folyamatos vizuális kapcsolatot fenntartani a légi járművel látásjavító eszközök segítsége nélkül, lehetővé téve számára a légi jármű közvetlen irányítását a repülés menedzselése, a biztonságos távolságok tartása és az ütközések elkerülése érdekében.
• Olyan UAS-műveletek, amelyeket olyan vízszintes és függőleges távolságon belül hajtanak végre, amelyen a távoli pilóta képes folyamatos vizuális kapcsolatot fenntartani a légi járművel látásjavító eszközök segítsége nélkül, lehetővé téve számára a légi jármű közvetlen irányítását a repülés menedzselése, a biztonságos távolságok tartása és az ütközések elkerülése érdekében.
• Olyan UAS-műveletek, amelyeket olyan vízszintes és függőleges távolságon belül hajtanak végre, amelyen a távoli pilóta képes folyamatos vizuális kapcsolatot fenntartani a légi járművel, akár elektronikus látásjavító eszközök (first person view) segítségével is, lehetővé téve számára a légi jármű közvetlen irányítását a repülés menedzselése, a biztonságos távolságok tartása és az ütközések elkerülése érdekében.
• Olyan műveletek, amelyek során a pilóta rövid időre szem elől tévesztheti a drónt, feltéve, hogy a GPS aktív.

Mi a ‘Visual Line of Sight’ (vizuális látótávolság) kifejezés bevett rövidítése?

• VLS
• LOS
• VLOS
• V-LOS

VLOS művelet során a távoli pilóta:

• Köteles a földi állomás körüli területet vizuálisan átvizsgálni, hogy megelőzze a személyzettel rendelkező légijárművekkel való ütközést.
• Köteles a pilóta nélküli légijárművet körülvevő légteret teljeskörűen vizuálisan átvizsgálni, hogy megelőzze a személyzettel rendelkező légijárművekkel való ütközés kockázatát.
• Köteles a pilóta nélküli légijárművet körülvevő légteret teljeskörűen elektronikusan átvizsgálni, hogy megelőzze a személyzettel rendelkező légijárművekkel való ütközést.
• Elsősorban a drón ütközésérzékelőire kell támaszkodnia.

VLOS vagy EVLOS művelet esetén, ha a távpilóta elveszíti a vizuális kapcsolatot az UAS-sel:

• Folytathatja a repülést az engedélyezett korlátokon belül maradva.
• A lehető leghamarabb be kell fejeznie a repülést.
• El kell indulnia megkeresni a drónt.
• Aktiválnia kell a lebegés (hover) funkciót, és meg kell várnia a vizuális kapcsolat helyreállítását.

Ki a drón légtérfigyelője?

• Az üzembentartó által kijelölt személy, aki a távpilóta mellett tartózkodva, a pilóta nélküli légi jármű vizuális megfigyelésével segíti a távpilótát a repülés biztonságos végrehajtásában.
• A légiközlekedési hatóság által közvetlenül kijelölt személy a repülés szabályos végrehajtásának ellenőrzésére.
• Az üzembentartó által kijelölt személy, aki szükség esetén helyettesítheti a távpilótát.
• Bármely személy, aki segít a pilótának a vizuális kontaktus fenntartásában.

VLOS (látótávolságon belüli) művelet végrehajtása során a távpilóta:

• Végrehajthatja a repülést olyan terület közelében vagy azon belül, ahol vészhelyzeti intézkedés van folyamatban, ha úgy véli, hogy segítségére lehet.
• Jogszerűen nem hajthat végre repülést olyan terület közelében vagy azon belül, ahol vészhelyzeti intézkedés van folyamatban.
• Végrehajthatja a repülést olyan terület közelében vagy azon belül, ahol vészhelyzeti intézkedés van folyamatban, mert nincsenek erre vonatkozó szabályozási korlátozások.
• Csak akkor repülhet, ha erre a vészhelyzeti műveletek vezetője engedélyt adott.

VLOS (látótávolságon belüli) repülés esetén a távoli pilótának meg kell-e szakítania a repülést, ha a művelet kockázatot jelent más légi járművekre, emberekre, állatokra, a környezetre vagy vagyontárgyakra?

• Igen
• Nem
• Nem, soha nem szabad megszakítania a repülést, még akkor sem, ha a művelet kockázatot jelent, mert folyamatosan vizuális kapcsolatot kell fenntartania a drónnal.
• Csak akkor, ha a kockázat embereket érint.

A VLOS/EVLOS műveletek elsőbbséget élveznek más légijárművekkel szemben?

• Igen
• Igen, de csak a jobbról érkezőkkel szemben
• Nem
• Igen, ha 120 méter alatt repülnek

Ellenőriznie kell-e a pilótának a pozíciója rögzítését „HOME” pontként, és be kell-e állítania azt visszatérési pontnak jelvesztés („Lost Link”) esetére?

• Nem, ellenőriznie kell a „Home” pozíció tárolását, és azt várakozási pontként kell beállítania „elveszett és megtalált” esetére.
• Nem.
• Igen.
• Igen, és be kell állítania egy biztonságos visszatérési magasságot is.

Mi a BVLOS?

• Olyan UAV művelet, amely során a vizuális kapcsolatot egy légtérfigyelő tartja fenn.
• Olyan művelet, amelynek során a távoli pilóta vagy az UAS légtérfigyelő nem használ vizuális kapcsolatot az UAV-val a repülés végrehajtásához.
• Olyan művelet, amelynek során a távoli pilóta vizuális kapcsolatot használ az UAV-val a repülés végrehajtásához.
• A „Beyond Visual Limit of Sight” rövidítése, ami a drón szerkezeti korlátain túli repülést jelenti.

Az ELKÜLÖNÍTETT LÉGTÉR meghatározása:

• Kizárólag a tenger felett elhelyezkedő légtérterületek.
• Olyan légtérterületek, ahol a műveletekben részt nem vevő légi járművek csak különös óvintézkedések mellett haladhatnak át.
• Kizárólag állami tevékenységek számára fenntartott légtérterületek.
• Meghatározott felhasználók kizárólagos használatára ideiglenesen lefoglalt légtérrész.

VLOS (látótávolságon belüli) repülés végrehajtása előtt:

• Kívánatos ellenőrizni a helyi légköri nyomást és hőmérsékletet az akkumulátorok működőképességének ellenőrzése érdekében.
• Kívánatos ellenőrizni a szél irányát és erősségét a felszálláshoz, valamint a vízszintes látótávolságot, hogy ne veszítsük szem elől az UAS-t.
• Kizárólag a vízszintes látótávolságot kívánatos ellenőrizni, hogy ne veszítsük szem elől az UAS-t.
• Kívánatos ellenőrizni, hogy vannak-e más drónok a területen.

Mit jelent az MTOM rövidítés a drónpilóták számára?

• Motor Teljesítmény Optimalizálás Mérése
• Maximális Felszállótömeg
• Maximális Töltöttségi Működési Idő
• Műszaki Tájékoztató és Okmányok Melléklete

A FELSZÁLLÁSI TÖMEG meghatározása:

• Az UA tömege az akkumulátor nélkül.
• Az UA tömege repülésre kész állapotban, a hasznos teher nélkül.
• Az UA tömege repülésre kész állapotban, a hasznos teherrel együtt.
• Az UA üres tömege, gyári állapotban.

SOHA nem lehetséges repülési műveletet végezni P-jelű (Tiltott) légtérben.

• Igaz.
• Hamis, a P betű csupán egy Veszélyes (Dangerous) légteret jelöl, de nem tiltja a műveletek végrehajtását.
• Hamis, a megfelelő engedélyek birtokában lehetséges.
• Igaz, kivéve, ha országos vészhelyzetről van szó.

Repülhetek-e a drónommal a saját házam kertje felett?

• Igen, minden esetben.
• Nem, az Open A1/A3 tanúsítvánnyal csak a kijelölt modellrepülőtereken repülhetek.
• Figyelembe kell vennem a MyDroneSpace alkalmazásban feltüntetett esetleges korlátozásokat vagy tilalmakat.
• Igen, de csak akkor, ha a kert be van kerítve.

Mi a „Légiforgalmi Tájékoztató Kiadvány” (Aeronautical Information Publication – AIP)?

• A léginavigációhoz elengedhetetlen, tartós jellegű légiforgalmi információkat tartalmazó kiadvány.
• A pilóta nélküli légijármű-üzembentartók nyilvántartását tartalmazó dokumentum.
• A légiforgalmi irányítás számára hasznos, ideiglenes jellegű légiforgalmi információkat tartalmazó dokumentum.
• Repülési időjárás-jelentés.

Szabad-e pilóta nélküli légijárművel (drónnal) repülni nemzeti parkok területe felett?

• Nem, mivel ezek a területek jellemzően légtérkorlátozással érintettek.
• Igen, amennyiben a drón tömege nem haladja meg a 25 kg-ot.
• Igen, de kizárólag 120 méteres relatív magasság alatt.
• Igen, de csak az illetékes nemzeti park igazgatóság előzetes engedélyével.

Hogyan jelölik a rendeletben a tiltott vagy korlátozott légtereket?

• Tiltott (P), Korlátozott (R) és Veszélyes (D) légterek
• Ezeket a területeket együttesen „KORLÁTOZOTT LÉGTÉR”-ként jelölik
• A, B, C, D, E, G
• Repüléstilalmi zónák (NFZ)

Használható-e pilóta nélküli légijármű (UAS) a P (Tilos), R (Korlátozott), D (Veszélyes) légterekben és nemzeti parkok fölött?

• Igen, minden esetben.
• Nem, soha.
• Igen, de a repülés előtt engedélyt vagy jóváhagyást kell kérni és kapni az illetékes hatóságtól/szervtől.
• Csak 250 gramm felszállótömeg alatti drónokkal.

Hol található a P, R és D légterek (tiltott, korlátozott és veszélyes) jelölése?

• Az AIP-ben (Légiforgalmi Tájékoztató Kiadvány).
• A Légügyi Hatóság weboldalán.
• Az ICAO online portálján.
• A myDronespace alkalmazásban.

Mi a korlátozott légterek (R-területek) fő jellemzője?

• A repülés engedélyezett, de csak a 25 kg-nál könnyebb drónok számára.
• A berepülés bizonyos feltételek betartásához kötött.
• Az éjszakai átrepülés tilos.
• Rádiókapcsolat szükséges az irányító szervvel.

Egy D-légtér:

• Olyan légteret jelöl, amelyben tilos a drónokkal való repülés.
• Olyan légteret jelöl, amelyen belül a repülésre veszélyes tevékenységek folyhatnak, de az átrepülés a drónok számára nem tiltott.
• Olyan légteret jelöl, ahol a maximális repülési magasság 45 méter.
• Egy veszélyes zóna, ahol a repülés a pilóta saját kockázatára és belátása szerint történik.

Mit jelöl a P-vel jelölt légtér (P-zóna)?

• Olyan légtér, amelyben minden VFR repülési tevékenység tilos.
• Ez egy légtérosztályozást jelöl.
• Olyan légtér, amelyben minden repülési tevékenység tiltott.
• Légi járművek számára kijelölt parkolóhely.

Melyek a pilóta nélküli légijármű-műveletek fő kategóriái az uniós szabályozás szerint?

• Játék, Modell, Professzionális
• Nyílt, Speciális, Engedélyköteles
• Merevszárnyú, Forgószárnyú, Multikopter
• VLOS, BVLOS, EVLOS

Mit takar az UAS rövidítés a drónokra vonatkozó szabályozásban?

• Pilóta nélküli légijármű (UAV)
• Pilóta nélküli légijármű-rendszer
• Univerzális repülési szabvány
• Autonóm repülési rendszer

Mi történik, ha egy quadrokopter elveszít egy légcsavart?

• Az UAS azonnal lezuhan.
• Az UAS a levegőben marad, de a saját tengelye körül forog.
• Az UAS lassan és fokozatosan veszít a magasságából.
• Az UAS egy irányított vészleszállást hajt végre.

Milyen előnye lehet egy hexakopternek egy kvadrokopterrel szemben?

• Nagyobb a teljesítménye, mivel kettővel több légcsavarja van.
• Képes a levegőben maradni egy rotor meghibásodása esetén is.
• Magasabb a percenkénti fordulatszáma.
• Alacsonyabb az akkumulátor-fogyasztása.

Mit jelent az IMU rövidítés?

• Inerciális méterező egység
• Inerciális mester-szolga egység
• Inerciális mérőegység
• Intelligens mozgási egység

Az akkumulátor üzemidejét befolyásolja a drón súlya:

• Igaz, minden esetben.
• Hamis.
• Igaz, de csak hegyvidéki használat esetén.
• Hamis, azt csak az akkumulátor kapacitása (mAh) befolyásolja.

Az AKKUMULÁTOR üzemidejét befolyásolja a SZÉL jelenléte:

• Igaz, minden esetben.
• Igaz, de csak akkor, ha a szél északról fúj.
• Hamis.
• Hamis, az üzemidő állandó.

A repülési magasság befolyásolja az UAV üzemidejét:

• Igaz, az üzemidő a magasság növekedésével nő.
• Igaz, az üzemidő a magasság növekedésével csökken.
• Hamis, az üzemidő olyan paraméter, amely a magasság változásával nem változik.
• Igaz, de a hatás 2000 méter alatt elhanyagolható.

A LiPo akkumulátorok teljesítményét befolyásolja a környezeti hőmérséklet?

• Hamis
• Nem mindig
• Igaz
• Csak akkor, ha a hőmérséklet nulla fok alatt van

Ha egy LiPo akkumulátor felpuffad:

• A repülési idő megnő.
• A kapacitása csökken.
• Lehetséges, hogy kigyullad.
• Azt jelenti, hogy teljesen fel van töltve.

Repülés előtt szükséges, hogy az AKKUMULÁTOROK:

• Töltöttsége legalább 50%-os legyen.
• Töltöttsége elegendő legyen a végrehajtani kívánt művelet időtartamára és jellegére.
• Nem szükséges ellenőrizni az akkumulátorok töltöttségét.
• Teljesen, 100%-ra fel legyenek töltve.

Kigyulladhat-e egy LiPo akkumulátor? Ha igen, mely esetekben?

• Igen, ha a külső hőmérséklet meghaladja a 28°C-ot.
• Igen, ha a töltése nem az előírásoknak megfelelően történik.
• Igen, ha túltöltik.
• Igen, ha kilyukad vagy más fizikai sérülést szenved.

Ha egy kvadrokopter lebeg (HOVERING), azaz egy helyben függeszkedik, a rotorok együttes tolóereje:

• Pontosan megegyezik a drón súlyával.
• Megegyezik a drón súlyával, és minden rotor annak negyedét biztosítja.
• Nagyobb, mint a drón súlya, hogy a levegőben tartsa.
• Kisebb, mint a drón súlya, amit a felhajtóerő kompenzál.

Milyen elven működik a MAGASSÁGMÉRŐ?

• Mágneses mezők változása
• Légnyomáskülönbség
• A levegő sűrűségének változása
• Egy rádiójel visszhangja

A távpilótának, az UAS MAGASSÁGÁNAK megbízható irányításához…

• Ellenőriznie kell az akkumulátor töltöttségét.
• Ellenőriznie kell a repülési magasságot jelző rendszer működőképességét.
• A pilóta gyakorlással, az UAS által kibocsátott zaj alapján is megbecsülheti a magasságot.
• Folyamatosan vizuális kapcsolatot kell fenntartania a drónnal.

Mire utal a pilóta nélküli légijármű (UAV) telemetriájában feltüntetett MAGASSÁG?

• A pilóta nélküli légijármű alatti közvetlen terepponthoz
• Az átlagos tengerszinthez
• A felszállási ponthoz
• GPS és barometrikus adatok kombinációjára

Szeles időben melyik ELEKTRONIKAI ALKATRÉSZ teszi lehetővé, hogy az UAV a távoli pilóta beavatkozása nélkül stabilan, egy helyben lebegjen (hovering)?

• A GNSS antenna.
• A barométer.
• Az inerciális platform (IMU).
• A repülésvezérlő, amely integrálja a GPS és az IMU adatait.

Mi a „játék légijármű” fogalommeghatározása a vonatkozó uniós és magyar szabályozás szerint?

• Olyan pilóta nélküli légijármű, amelyet – akár kizárólagosan, akár nem – 14 év alatti gyermekek általi játék céljára terveztek vagy szántak.
• 2 kg-nál kisebb tömegű, éles részek nélküli drónok.
• Műanyagból készült, 2 kg-nál kisebb tömegű drónok, amelyeket 12 év alatti személyek reptethetnek.
• Bármely drón, amelyet játékboltban árulnak.

Milyen frekvenciákat használnak jellemzően a távirányító és a pilóta nélküli légi jármű közötti adatkapcsolathoz?

• WIFI
• HF
• VHF
• 2,4 GHz vagy 5,8 GHz

Milyen körülmények között nem megbízható az UAS helymeghatározása műholdas jel alapján?

• Erős napkitörések esetén.
• Völgyek fölött, a csúcsok közelében.
• Repülőterek közelében.
• Épületeken belül vagy városi kanyonokban.

Regisztrálni kell-e a 25 kg maximális felszállótömegű (MTOM) pilóta nélküli légijárművet a magyarországi légijármű-nyilvántartásba?

• Igen
• Nem
• Igen, de csak ha kísérleti célokra használják
• Igen, ha a tömege eléri vagy meghaladja a 25 kg-ot

Létezik-e külön, dedikált szabályozás a REPÜLŐMODELLEKRE a magyarországi drónszabályozásban?

• Igaz, de csak a 25 kg-nál nehezebb modellekre.
• Igaz, a modellklubok és -egyesületek keretein belül végzett műveletekre külön szabályok vonatkoznak.
• Hamis, a drónokkal (UAS) teljesen azonos szabályok vonatkoznak rájuk.
• Hamis, rájuk semmilyen szabályozás nem vonatkozik.

Mi a „pilóta nélküli légijármű” (PNL) fogalmának meghatározása?

• Olyan távolról irányított légijármű, amelynek fedélzetén nem tartózkodnak személyek, és amelyet a Légügyi Hatóság előzetes engedélyével szabadidős és sportcélokra lehet használni.
• Olyan légijármű, amelyet pilóta jelenléte nélkül, távolról irányítva vagy önállóan üzemeltetnek.
• Olyan távolról irányított légijármű, amelynek fedélzetén nem tartózkodnak személyek, és amelyet kizárólag szabadidős és sportcélokra használnak.
• A drón szó hivatalos, jogi szinonimája.

Mi a GEO-FENCING vagy GEO-KERÍTÉS definíciója?

• Egy technológia, amely virtuális határt (ún. geo-kerítést) hoz létre az UAS körül, ezzel növelve a biztonságot.
• Egy technológia, amely virtuális határt (ún. geo-kerítést) hoz létre a távoli pilóta körül, ezzel növelve a biztonságot.
• Egy technológia, amely fizikai, kézzelfogható határt (ún. geo-kerítést) hoz létre az UAS körül, ezzel növelve a biztonságot.
• Egy riasztórendszer, amely figyelmezteti a pilótát, ha tiltott zónához közeledik.

Mi a „Kövess engem” (Follow-me) üzemmód definíciója?

• Olyan működési mód, amelyben a pilóta nélküli légijármű (UA) nyílt terepen követi a távoli pilótát.
• Olyan működési mód, amelyben a pilóta nélküli légijármű (UA) követi a távoli pilótát, majd önállóan leszáll.
• Olyan működési mód, amelyben a pilóta nélküli légijármű (UA) egy előre meghatározott távolságon belül követi a távoli pilótát.
• Olyan üzemmód, amelyben a drón bármilyen mozgó alanyt követ.

Milyen információkkal kell rendelkeznie a drón robotpilótájának a „Visszatérés a kiindulási pontra” (Return to Home, RTH) funkció végrehajtásához?

• A drón aktuális magasságával és pozíciójával.
• A felszállási pont tengerszint feletti magasságával és pozíciójával.
• A felszállási pont pozíciójával és a drón aktuális pozíciójával.
• A kiindulási pont pozíciójával és egy előre beállított biztonsági magassággal.

250 grammnál kisebb maximális felszállótömegű (MTOM) drónok esetében:

• Minden esetben kötelező regisztrálni a légügyi hatóságnál mint üzembentartó.
• Nem kötelező a szervezet tanúsítása.
• Nem minden esetben kötelező ezt bejelenteni a légügyi hatóságnak.
• Az üzembentartói regisztráció csak akkor kötelező, ha a drón személyes adatok rögzítésére alkalmas érzékelővel (pl. kamerával) van felszerelve.

Hol alkalmazandók az EASA által kiadott rendeletek?

• Az egész világon.
• Minden európai uniós tagállamban.
• Csak külföldön.
• Az összes EASA-tagállamban (az EU tagállamaiban, valamint Svájcban, Norvégiában, Izlandon és Liechtensteinben).

Az UAV-kra vonatkozó EURÓPAI SZABÁLYOK 2021. január 1-jén léptek hatályba. Mit jelent ez?

• A nemzeti szabályok ettől függetlenül érvényben maradtak.
• A nemzeti szabályok már nem érvényesek.
• A nemzeti és az európai szabályok egyaránt érvényesek.
• Azt, hogy a nemzeti szabályokat felváltották az európaiak, kivéve a különleges eltéréseket.

Az Európai Unió pilóta nélküli légijármű-rendszerekre (UAS) vonatkozó VÉGREHAJTÁSI RENDELETÉNEK száma:

• 2021/947
• 2019/947
• 2947/2021
• 2019/945

Mit jelent az ÉKM rövidítés?

• Építési és Közlekedési Minisztérium
• Építési és Közbeszerzési Minisztérium
• Egységes Közlekedési Menedzsment
• Európai Közlekedési Munkacsoport

Magyarországon melyik szervezet felelős a légiforgalmi szolgáltatások nyújtásáért?

• HungaroControl
• KTI
• EASA
• ÉKM

Mit jelent a KBSZ rövidítés a magyar légiközlekedésben?

• Közlekedésbiztonsági Szervezet
• Kereskedelmi Pilóták Szakszervezete
• Központi Balesetkivizsgáló Szolgálat
• Katonai Biztonsági Szolgálat

UAS-sel történt repülési eseményt követően melyik szervet és mennyi időn belül kell értesíteni?

• A Légügyi Hatóságot, haladéktalanul, de legkésőbb 72 órán belül.
• A Közlekedésbiztonsági Szervezetet (KBSZ), 60 percen belül.
• A területileg illetékes rendőrkapitányságot, amint lehetséges.
• Kizárólag a drón gyártóját, a jótállási feltételek szerint.

Mit jelent a NOTAM kifejezés?

• A pilóták arra használják, hogy naprakészek legyenek a repüléshez szükséges legfrissebb információkkal.
• Egy konkrét légiforgalmi irányítói (ATC) üzenetet azonosít.
• Egy ICAO-dokumentumot.
• Egy műszaki meg nem felelőségről szóló értesítést.

A Légügyi Hatóság által eseti légtérre kiadott engedélyek:

• Továbbítani kell a HungaroControl felé.
• Egyéves időtartamra érvényesek.
• Tartalmazhatnak további repülési feltételeket, amelyeket a drónpilótának kötelező betartania.
• Érvényesek az üzembentartó tulajdonában lévő bármely drónra.

Mit kell tennie, ha egy repülőtér közelében szeretne drónműveletet végezni?

• Semmi különöset, amíg a drón látótávolságon belül marad.
• Fokozott óvatossággal kell eljárni, és folyamatosan figyelni a repülőgépeket.
• Elég, ha a mydronespace alkalmazáson keresztül bejelenti a repülési szándékát.
• Eseti légteret kell igényelni a légiközlekedési hatóságtól, a repülőtér üzemeltetőjének hozzájárulásával.

A drónműveletek végzése repülőterek területén:

• Kizárólag a légügyi hatóság engedélyével és az illetékes szervekkel (pl. légiforgalmi irányítás) történt előzetes koordináció után lehetséges.
• Mindig engedélyezett, különösebb teendők nélkül.
• Szigorúan tilos, kivétel nélkül.
• Csak a repülőtér felhatalmazott személyzetének engedélyezett.

Mely esetekben szükséges eseti légtér kijelölését kérelmezni a drónművelet végrehajtásához?

• Kizárólag 25 kg feletti felszállótömegű drónok használatakor.
• Csak akkor, ha a repülés államhatár közelében történik.
• Többek között lakott terület feletti repülésnél, 120 méter AGL feletti magasságban, látótávolságon kívül (BVLOS), vagy ellenőrzött légtérben a drónokra vonatkozó általános szabályoktól eltérő művelet esetén.
• Bármilyen kereskedelmi célú (pl. fotózás, videózás) repülés esetén.

Lehetséges-e a drónművelet végrehajtása, ha az nem felel meg a nyílt kategória valamely feltételének (pl. 120 m feletti repülés, vagy látótávolságon (VLOS) kívüli művelet)?

• Nem, az ilyen művelet tilos.
• Igen, de csak a Magyar Honvédség külön engedélyével.
• Igen, miután a légiforgalmi irányító szolgálat (ATC) engedélyezte a repülést.
• Igen, a ‘speciális’ kategóriában, a légügyi hatóság által kiadott műveleti engedély alapján.

Ki közli az üzembentartóval az eseti légtér kijelölése iránti kérelem eredményét?

• Az EASA.
• A HungaroControl.
• Senki. Az eredményt egyszerűen közzéteszik a Mydronespace alkalmazásban.
• A kérelmet elbíráló hatóság (a Katonai Légügyi Hatóság).

Mi az ATZ (repülőtéri forgalmi zóna) definíciója?

• A szigetek feletti légtér.
• Nagyvárosok körül kijelölt, meghatározott méretű légtér.
• Repülőtér körül a repülőtéri forgalom védelme érdekében létrehozott, meghatározott kiterjedésű légtér.
• A „Repülőtéri Tranzit Terület” rövidítése.

Lehetséges-e pilóta nélküli légijárművel (UAS) repülni egy ATZ-ben (Repülőtéri Forgalmi Zóna)?

• Igen, mindig, különösebb adminisztratív formaságok nélkül.
• Igen, de csak bizonyos feltételek mellett.
• Nem, soha.
• Igen, az illetékes légiforgalmi szolgálat előzetes engedélyével.

Mi a CTR (ellenőrzött körzet) definíciója?

• Egy város feletti légiforgalom védelmére kijelölt zóna.
• Egy vagy több repülőtérhez közeledő vagy onnan távozó, műszeres repülési szabályok (IFR) szerint közlekedő forgalom védelmére kijelölt, a földfelszíntől kezdődő légtér.
• A légiforgalmi irányítás (ATC) forgalomra vonatkozó üzenete.
• Control Tower Region (Irányítótorony Régió).

Egy ellenőrzött körzet (CTR):

• Legalább egy repülőtéri forgalmi zónát (ATZ) foglal magában.
• Megegyezik egy ATZ-vel.
• Mindig egy ATZ-n belül található.
• Mindig egy ATZ mellett helyezkedik el, de nem foglalja magában.

Mit jelentenek az IFR és a VFR betűszavak?

• Légiforgalmi irányító (ATC) szervek rövidítései.
• Repülési szabályokat jelölnek: az egyik a műszeres, a másik a látás utáni repülést.
• Különleges légterek meghatározásait jelölik.
• Kétféle pilótaengedély-típust jelölnek.

A kisebb, nem nyilvános repülőterek (leszállóhelyek) a drónrepülések korlátozása szempontjából ugyanúgy kezelendők, mint a nagy, nemzetközi repülőterek?

• Igen, minden repülőtér körül létezik korlátozott légtér, mérettől függetlenül.
• Nem, korlátozás csak a nemzetközi repülőterekre vonatkozik.
• Csak akkor, ha a kisebb repülőtér irányítótoronnyal rendelkezik.
• Nem, a kisebb repülőterek körüli légtérben szabadon lehet repülni.

A „hibalánc” fogalma

• Jelentős számú, ugyanazon személy által elkövetett hiba.
• Olyan hibasorozat, amely végzetes eseményhez vezet, vagy súlyos problémát okozhat.
• Egy ellenőrzőlistában helytelenül sorba rendezett utasítások sorozata.
• Egy elméleti modell a repülőesemények elemzésére.

A figyelmetlenségből elkövetett hiba elsősorban a következőktől függ:

• A szokásainktól
• A környezettől, amelyben a munkát végezni kell
• A munka nehézségétől
• A pilótán belüli tényezőktől (fáradtság, stressz)

A hibák csökkentése érdekében célszerű:

• A műveletet sokszor megismételni.
• További ellenőrzéseket beiktatni.
• A műveletet tökéletesíteni.
• Mindig ellenőrzőlistát (checklist) használni.

Ha fizikai fáradtság hatása alatt állunk, hajlamosak lehetünk arra, hogy:

• Banális hibákat vétsünk
• Javuljon a látóterünk
• Hatékonyabban vegyük észre mások hibáit
• Alulbecsüljük a kockázatokat

Minek tudható be elsősorban egy olyan hiba, amelyet a tapasztalatunkra alapozva követünk el?

• A képzés hiányosságainak.
• A műveletet övező objektív körülményeknek.
• Kizárólag saját magunknak.
• A túlzott magabiztosságnak.

Ha a drón egy HIBÁS MANŐVER következtében fának csapódik, mi lehetett ennek az oka?

• A távpilóta elégtelen képességei
• Az uralkodó szélviszonyok
• A propellerek helytelen felszerelése
• A helyzettudatosság (situation awareness) elvesztése

Mi a legjobb módja a művelet végrehajtása során elkövetett hibák MEGELŐZÉSÉNEK?

• Írásos eljárások kidolgozása és követése
• Minden bemagolása
• Az esetleges nehézségek elrejtése mások elől
• Repülés előtti eligazítás (briefing) tartása

Melyik a KOCKÁZAT mértékét meghatározó helyes „képlet”?

• R = P x D
• P = R x D
• D = P x R
• R = Valószínűség / Súlyosság

Mit próbál azonosítani a repülésbiztonság (safety)?

• Az összes balesetért felelős személyt.
• A „nem biztonságos” körülményeket.
• A veszélyes események összes okát és közreható tényezőjét.
• A veszélyforrásokat és a kapcsolódó kockázatokat.

Kinek a felelőssége a repülésbiztonság szempontjából a MŰVELET MEGTERVEZÉSE?

• Az üzembentartóé.
• A távpilótáé.
• Sem az üzembentartóé, sem a távpilótáé, mivel a művelet megtervezése nem repülésbiztonsági kérdés.
• Mind az üzembentartóé, mind a távpilótáé.

A repülésbiztonság szempontjából a távoli pilótának és az üzembentartónak kötelessége mindenáron elkerülni a személyekben és/vagy vagyontárgyakban okozott kárt, akár a repülés lemondása árán is?

• Igen, de csak a személyekben okozott kár elkerülése érdekében.
• Nem, mert a biztonság csak a nem kívánt esemény bekövetkezésének valószínűségét befolyásolja.
• Igen.
• Nem, a kockázatot egyensúlyba kell hozniuk a repülési feladat céljával.

A BIZTONSÁGI KOCKÁZATKEZELÉS (SAFETY RISK MANAGEMENT) célja a kockázatok teljes kiküszöbölése?

• Nem, a biztonsági kockázatkezelés célja a lehetséges kockázatok elemzése azok megelőzése vagy korlátozása érdekében.
• Igen, a biztonság terén nem köthetünk kompromisszumot.
• Igen, a kockázatot minden körülmények között el kell kerülnünk.
• Nem, lehetetlen minden kockázatot kiküszöbölni, a cél azok elfogadható szintre (ALARP) csökkentése.

Ha a művelet végrehajtásakor a szél erősebb a tervezettnél, amelyre a kockázatelemzés készült, a távpilóta:

• Meg kell szakítania a küldetést a tervezett szélviszonyokra várva, mert a korábbi tervezés érvényét vesztette.
• Újra kell terveznie a kockázatkezelési részt, fel kell mérnie az új kockázatokat, és ezt követően felszállhat.
• Újratervezheti a kockázatkezelési részt, felmérheti az új kockázatokat, és egyeztethet az üzembentartóval egy tapasztaltabb távpilóta esetleges bevonásáról.
• Repülhet alacsonyabb magasságon, ahol a szél gyengébb.

Mi a leghelyesebb eljárás, ha a távpilóta rájön, hogy nem rendelkezik a küldetés végrehajtásához szükséges MŰSZAKI KÉPESSÉGEKKEL?

• Törli a küldetést, mivel a biztonság szempontjából övé a végső szó.
• Nem tájékoztatja az üzembentartót, mivel a kockázatelemzés már megtörtént.
• Tájékoztatja az üzembentartót, aki érvényes alternatívákat javasolhat.
• Megpróbálja végrehajtani a küldetést rendkívüli óvatossággal.

A helyes KOCKÁZATKEZELÉS érdekében figyelembe kell venni az alábbiakból származó kockázatokat:

• Ember + gép
• Ember + környezet
• Ember + gép + környezet
• Ember + gép + környezet + szervezet

Fontos a KOCKÁZATOT a lehető legalacsonyabb szintre csökkenteni?

• Igen
• Nem
• Nem, mivel a NYÍLT kategóriájú műveletekben a kockázat már eleve alacsony.
• Igen, ez az ALARP (As Low As Reasonably Practicable – Ésszerűen Elérhető Legalacsonyabb Szint) elve.

Hogyan csökkenthető a kockázat szintje?

• A lehetséges következmények súlyosságának csökkentésével.
• Az esemény bekövetkezési valószínűségének csökkentésével.
• Mindkét fenti válasz a kockázatcsökkentés egy-egy helyes módját jelöli.
• A kockázat áthárításával egy harmadik félre, például biztosítással.

Melyik állítás helytálló egy BALESETRE vonatkozóan?

• Kizárólag műszaki problémák következtében történik.
• Mindig több hiba együttes eredménye (eseménylánc vagy hibaláncolat).
• Mindig több ember hibája okozza.
• Az esetek 80%-ában emberi hiba okozza.

A magyar légtér kiterjed:

• Magyarország teljes szárazföldi területére.
• Kizárólag a nemzetközi repülőterek körüli irányított légterekre.
• Csak a katonai szempontból stratégiailag fontos területekre.
• A magyar államterület feletti légtérre, valamint a nemzetközi megállapodások alapján delegált légterekre.

Milyen betűvel jelölik a NEM ELLENŐRZÖTT LÉGTERET?

• G
• P
• D
• F

Mit jelent a FIR rövidítés?

• A tenger feletti légteret.
• Olyan terület, ahol az állam megtilthatja a repülést.
• Olyan légtérrész, amelyben léginavigációs szolgálatokat biztosítanak.
• A Műszeres Repülési Szabályokat.

Vezethetek-e pilóta nélküli légi járművet (UAV-t), ha 6 órával a repülés előtt ALKOHOLOS ITALOKAT fogyasztottam?

• Igen, mivel az alkohol addigra már valószínűleg kiürült a szervezetemből.
• Igen, a lényeg, hogy ne igyak repülés közben.
• Nem, mert a repülési műveletet megelőző 24 órában tilos alkoholt fogyasztani.
• Nem, a szabály a „8 óra a palack és a gázkar között”.

A távpilótának tartózkodnia kell feladatai elvégzésétől, ha a repülés előtt vagy közben pszichoaktív szerek vagy alkohol hatása alatt áll?

• Nem, a pszichoaktív szerek vagy alkohol fogyasztására a KRESZ szabályai vonatkoznak.
• Igen.
• Nem.
• Ez csak egy ajánlás, nem pedig kötelezettség.

Vény nélkül kapható GYÓGYSZEREK szedése esetén:

• A pilótának mindenképpen szakorvos véleményét kell kérnie.
• Ez semmilyen problémát nem okoz.
• Célszerű a repülés előtt 24 órával tesztelni a hatásait.
• Szükséges figyelmesen elolvasni a betegtájékoztatót a járművezetésre vonatkozó ellenjavallatok felderítése céljából.

Mit állíthatunk helyesen a STRESSZEL kapcsolatban?

• Ha bizonyítani akarjuk a képességeinket, a stressz egy szükséges rossz.
• A stresszből eredő feszültség mindig csökkenti a fizikai és mentális teljesítményt.
• A stresszt eltérően kell értékelni attól függően, hogy növeli vagy csökkenti az emberi teljesítményt.
• Egy mérsékelt szintű stressz javíthatja a teljesítményt (eustressz).

Az IDŐJÁRÁSI KÖRÜLMÉNYEK kapcsán, melyik állítás helytálló?

• Egy meleg és párás napon a teljesítmény nem optimális.
• Egy meleg és száraz napon a teljesítmény jobb.
• Nincs semmilyen hatásuk az emberi teljesítményre.
• A szélsőséges körülmények, mind a meleg, mind a hideg, rontják a teljesítményt.

Ha a műveleti területen ERŐS ZAJ van, az hogyan befolyásolhatja a küldetés végrehajtását?

• Rontja vagy megakadályozza a nonverbális kommunikációt.
• Rontja a feladatok elvégzésének minőségét.
• Veszélyhelyzetben csökkenti a pilóta éberségét.
• Minden válasz helyes.

Ha álmatlan éjszakája volt, az ebből fakadó FÁRADTSÁG érzése:

• Növeli a stresszt és következésképpen a teljesítményt.
• Egyáltalán nem befolyásolja a teljesítményt.
• Érzékelhetően csökkenti a teljesítményt.
• Kompenzálható kávéval vagy energiaitalokkal.

Mi történik, ha a távpilóta nagyon FÁRADT?

• Fokozódik a külső ingerekre való reakciókészsége.
• Gyakran közömbössé válik a külső ingerekkel szemben.
• A koncentrációs szintje nem változik.
• Csökken a kockázatérzékelése.

Mit értünk az úgynevezett PEER PRESSURE (csoportnyomás) alatt?

• A nyomás, amit egy személy érez, amikor a kollégái anélkül hoznak döntéseket, hogy vele konzultálnának.
• A nyomás, amit egy személy érez, és ami arra készteti, hogy megfeleljen annak, amit feltételezése szerint a kollégái elvárnak tőle.
• A nyomás, amit egy személy érez, amikor a munkatársaival versenyez.
• A nyomás, hogy kockázatos cselekedeteket hajtson végre, nehogy rossz színben tűnjön fel a kollégái előtt.

Mit értünk helyzetfelismerés (situational awareness) alatt?

• A körülöttünk zajló események észlelése, megértése és előrejelzése.
• Az UAS karbantartásának megbízhatóságát.
• Egy folyamat bizonyos szintű ellenőrzésének megvalósítását.
• A saját drónunk pontos helyzetének és állapotának ismeretét.

A repülés előtt a távpilótának a műveleti környezet felmérésekor ellenőriznie kell:

• Az akadályok jelenlétét.
• A műveletben részt vevő személyek hiányát.
• Az akadályok jelenlétét és a műveletekben részt nem vevő személyek hiányát.
• Az időjárási körülményeket.

ÉJSZAKAI REPÜLÉS előtt a távpilótának ellenőriznie kell a villogó zöld fényt, amely lehetővé teszi az UAS helyzetének és irányának felismerését a műveleti légtérben és annak pufferzónájában?

• Igen.
• Nem.
• Nem, ehelyett az infravörös fényeket kell ellenőriznie, amelyek az UAS helyzetének meghatározására szolgálnak.
• Nem, ehelyett a fényvisszaverő csíkokat kell ellenőriznie.

Melyek a TÁVIRÁNYÍTÓ PILÓTA fő FELELŐSSÉGEI?

• A távirányító pilóta a repülés során felelős az UAS biztonságos üzemeltetéséért, de csak akkor, ha az UAS a látóterében van.
• A távirányító pilóta felelős az UAS biztonságos üzemeltetéséért a repülés során. A pilóta felelőssége a rendszer aktiválásával kezdődik és akkor ér véget, amikor a drón a földön van, kikapcsolták és megfelelően elraktározták.
• A távirányító pilóta a repülés során felelős az UAS biztonságos üzemeltetéséért. A pilóta felelőssége akkor kezdődik, amikor az UAS legalább 10 méter magasan van, vagy egyébként elhagyta az akadályzónát, és akkor ér véget, amikor a drón a földön van, kikapcsolták és megfelelően elraktározták.
• A legfőbb felelőssége a repülés biztonságos végrehajtása.

Vészhelyzet esetén, amely azonnali döntést és cselekvést igényel, a távpilótának kötelessége minden lehetséges intézkedést megtenni a műveletben részt vevő és a műveleten kívüli személyek védelme érdekében?

• Attól függ. A távpilótának minden esetben a saját testi épségének védelmét kell előtérbe helyeznie.
• Nem.
• Igen.
• Igen, elsőbbséget adva a földön tartózkodó személyek biztonságának a drón megmentésével szemben.

Mit kell ellenőriznie a távpilótának minden egyes repülés előtt?

• Az UAV sértetlenségét és a teljes UAS rendszer összes akkumulátorának teljes feltöltöttségét.
• A földi irányítóállomás akkumulátorainak teljes feltöltöttségét.
• Az UAV külső sértetlenségét és az akkumulátorok teljes feltöltöttségét.
• Végre kell hajtania egy teljes, repülés előtti ellenőrzőlistát.

EMBERI TÉNYEZŐ: mi a fő célja ennek a területnek a tanulmányozásának?

• a munkahelyi hiba felelősének felkutatása
• a biztonsági szint növelése
• a munkahelyen dolgozók számának csökkentése
• az emberi teljesítmény és a jóllét optimalizálása

Mit határoznak meg elsődlegesen a 4/2021. (I. 11.) ITM rendeletben definiált UAS földrajzi övezetek?

• A SPECIFIC kategóriájú műveletekhez szükséges távpilóta-képesítés megszerzésének eljárásrendjét.
• Azokat a kritériumokat és eljárásokat, amelyekkel egy szervezet Képzési Központtá válhat.
• A légiforgalmi szolgálatok által a drónok számára kijelölt, elkülönített légterek használatának szabályait.
• A drónműveletek végrehajtásának feltételeit, korlátozásait vagy tilalmát, különösen a repülőterek és más érzékeny területek közelében.

Hol találhatók a LÉGTÉR igénybevételére vonatkozó szabályok Magyarországon?

• Egy különálló, drónokra vonatkozó KRESZ-rendeletben.
• A Légügyi Hatósághoz benyújtandó eseti légtér engedély iránti kérelemben.
• A HungaroControlhoz benyújtandó hozzájárulás iránti kérelemben.
• A Magyar AIP-ben és a myDronespace applikációban.

Ha egy katonai repülőtér futópályájának tengelyétől 5 km-re oldalt tartózkodom, milyen feltételekkel reptethetem a drónomat?

• Legfeljebb 500 méter távolságra és 120 méter magasra, mindenképpen látótávolságon belül (VLOS).
• Nem repülhetek, mivel egy korlátozott légtérben (pl. piros zóna) tartózkodom.
• Legfeljebb 200 méter távolságra és 45 méter magasra.
• Ellenőriznem kell a MyDroneSpace alkalmazást a pontos korlátozások megismeréséhez.

Lehetséges-e drónnal repülni nagyvárosok feletti LÉGTÉRBEN?

• Igen, a megfelelő engedélyekkel, amelyek jellemzően magukban foglalják a légiközlekedési hatóság műveleti engedélyét és egy eseti légtér kijelölését is.
• Igen, de csak 30 méteres magasságig.
• Nem, a városok feletti repülés minden esetben tilos.
• Igen, de csak ‘speciális’ kategóriában, egyedi műveleti engedéllyel.

Mit kell tennie, ha korlátozott (R) vagy tilalmi (P) légtérben szeretne UAS-műveletet végezni?

• Lemond a műveletről. Ezekben a légterekben a drónművelet végzése kivétel nélkül tilos.
• Engedélyt kér a területileg illetékes rendőrkapitányságtól.
• Eseti légteret kell kérelmeznie a Katonai Légügyi Hatóságtól, a HungaroControl közreműködésével.
• Elég, ha bejelenti a repülést a myDronespace alkalmazásban.

Az EU drónszabályozás (2019/947/EU rendelet) hatálya kiterjed-e a ZÁRT TÉRBEN (INDOOR) végzett drónműveletekre?

• Hamis
• Igaz, de csak középületekben.
• Igaz
• Igaz, amennyiben az épület egy repülőtéri földrajzi zónán belül található.

Ha a műveleti területen AKADÁLY található:

• A drón a legmagasabb akadály magassága fölé emelkedhet legfeljebb 15 méterrel, feltéve, hogy az akadály a dróntól legfeljebb 50 méteres vízszintes távolságra van.
• A drónnal csak az akadálytól legalább 5 méteres biztonsági távolságot tartva szabad repülni.
• A drón a legmagasabb akadály magassága fölé emelkedhet legfeljebb 50 méterrel, feltéve, hogy az akadály a dróntól legfeljebb 15 méteres vízszintes távolságra van.
• A 120 méteres földfelszín feletti (AGL) magassági korlátot az akadályoktól függetlenül minden esetben be kell tartani.